李偉文／微笑單車與低碳城市

【聯合報╱李偉文】

台北市政府最近將舉辦一場低碳運輸載具的論壇，因為台北市的捷運與微笑公共單車廣受好評，甚至因此獲得城市氣候領導獎的入圍，這的確是一項有感的幸福政策，也改變了許多人的生活習慣。

年輕時到哪裡都開車，這些年只要有大眾運輸工具可以到的地方，我就盡量不開車，包括旅遊也是，以前用四輪環島旅行，後來用兩輪，現在改用雙腳慢遊走台灣。一方面是為了節能減碳，另一方面也是為了更貼近人與環境的距離。

我發現像我這樣改變的朋友愈來愈多，的確，這些年來，「節能減碳」這四個字從政府到民間已成為朗朗上口片刻不離的口號，幾年前也曾爆發自行車熱潮甚至夯到生產線供不應求，訂單排到幾個月後才能交貨。

對於這種風潮，站在台灣的永續發展或民眾生活型態的轉變而言，我們當然是歡迎且極力支持的，可是卻又不免擔心「節能減碳」與「騎自行車」會淪為活動或者變成休閒時多一種選擇而已。甚至更糟糕的是，為了辦活動而活動反而浪費更多資源，而腳踏車買來騎沒兩次就變成家庭的「大型垃圾」。

若是真心想透過騎自行車推動節能減碳的目的，就必須將自行車變成日常的交通工具，那麼政府該做的事情，就不是在假日的風景點辦辦活動，或封閉一天車道象徵性的在市區裡騎，而是要建構對自行車友善的市區環境，包括街道硬體設施的改變，法規的調整以及各種社會條件的配合。甚至，若真心想推動「無車」概念，就不應該再投入龐大的經費在以小客車為主的道路建設，應該將有限的資源花在大眾運輸系統，尤其以軌道運輸（如捷運地鐵）為主，而不是蓋一條又一條汽車走的馬路，將地面及空中都充斥著一環又一環的快速道路。

其實若以台灣的面積與人口密度而言，應該取法歐洲，而不是學美國。台灣可使用土地面積小，不像美國地大，城市裡與城市間都以公路系統為主；我們應該學歐洲，不管是城市裡或城市間，都以軌道式的大眾運輸系統串連。歐洲的地鐵已有一百多年歷史，方便的路網早已是民眾最平等也最安全方便的交通工具。

對於因應未來能源短缺及二氧化碳排放的管制，台灣的確必須在交通政策上做符合時代潮流與現代趨勢的調整。若要讓單車真的能上路，一定要立法及在政策上改變，否則以目前的狀況，在市區內騎單車是非常危險的事，我有一位朋友最近就在路上騎單車被小客車從後面撞上而過逝。

這個世紀，全世界面臨的最大挑戰就是能源與環境問題，因此各國都積極推動以綠色運具為運輸的主軸，也就是以行人、自行車及大眾運輸為主，從汽車的公路系統轉換成軌道系統。但是台灣卻還停留在七○年代的思維模式，不斷地蓋快速道路、高速公路，鼓勵耗費能源且造成空氣汙染及排放二氧化碳的交通工具，這看在許多關心台灣永續發展的團體眼中，實在是非常著急。

盼望台北公共單車「微笑單車」成效不錯之後，能給中央政府以及各地方政府更大的信心，慢慢改變我們交通運輸的習慣。

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