為什麼機師容易被傳染新冠？醫師曝4大高風險行業

為什麼機師，容易被傳染？

這幾天一直被問，為什麼機師又有人被感染到病毒？

其實我常常上節目說，有「4大師團」最容易被病毒或細菌傳播：

1.醫師/護理人員

2.機師/機組人員

3.廚師/運輸人員

4.教師/軍警人員

這些師團有共同點，那就是「接觸外界」的人物會很多，他們工作地點「狹窄」或必需「群聚」在一起，才能完成艱鉅的任務……

今日以飛機為例，整理一下文章：

「1.境外，都是高風險區」

現在很多自己國內疫情控制不錯的國家，他們的新增COVID19病例都是境外的＞境內的！這意思就是「外面世界不安全」。

正確！全球都在大流行，請問哪裡是不流行呢？這些機師又得深入危險區工作，我們民生用品、我們的經濟效益，才能有效維持。

於是機師從一個危險的境外地區，又到可能更危險、更沒管制措施的境外地區，他們為了完成專業上的任務，無不冒險穿梭於全世界的航空站，這些人天天和境外地雷一起，這怎麼不危險呢？

別忘了，機師真的是全球目前高風險的專業之一！

「2.國際航空指引不一致」

當前全球各地許多國家，在無法保持安全距離之下，早已經建議或甚至強制一定使用口罩。

但是，根據國際民航組織（ICAO）、預防和管理民用航空公共衛生事件的國際組織 (CAPSCA)和國際航空運輸協會(IATA)，各界的國際組織，其建議也不太一致的，尤其是在駕駛飛機時，在駕駛艙內使用口罩，有些規定不一定是強制性的。

例如當飛行員決定在駕駛艙中使用口罩時，應進行安全風險評估。國際機師聯合會（International Federation of Air Line Pilots' Associations，縮寫IFALPA）的立場是，出於飛行安全的考慮，當機門關閉時，飛行人員應該可以選擇在駕駛艙內取下口罩。

國際航空運輸協會（IATA）鼓勵在飛機上，乘客和機組人員都配戴囗罩，但這不一定強制性的措施。

而美國聯邦航空局（FAA）修改了其座艙氧氣面罩法規，當飛機離開控制站時，FAA要求飛機控制系統中飛行員使用氧氣面罩，以減少飛行員暴露於面罩上，可能存在的任何可能性的病原體。

The FAA has amended its cockpit oxygen-mask regulation to reduce the potential for pilots to be exposed to any pathogens that may be on the masks.

「3.狹窄的空間：駕駛艙」

有研究人員在駕駛座內，模擬了病毒飛沫在駕駛艙現場，很快的就發現在狹窄空間的駕駛座內佈滿了四散的飛沫，可以想像機師又得觸控許多按鈕、物品，即使這些接觸面在起飛前早已消毐了，而後來的任何一位飛航工作人員（包括工程師、安檢師……）只要有人不小心一聲咳嗽出入駕駛艙，其實狹窄的駕駛艙很快也很容易就被污染了。

而機師就是得長途飛行中，一直觸碰到這些在駕駛艙早已污染的物件⋯⋯

「4.飛行太久」

美國國防部也曾發布了使用波音777-200和767-300機身，模擬人體飛行期間的氣溶膠行為和病毒情況。

研究顯示只要有用HEPA高過濾系統，其病毒氣溶膠可減少99.7％。但作者卻作出結論，每飛行54小時，就會有1次感染，而在12小時飛行中，卻是零感染。

累積飛航時數愈久，得到的感染機率就會愈高。機師不可能只飛行12個小時後，就不會再飛行了不是嗎？

所以機師飛行愈久，愈多境外地點，當然風險愈高了。

另一項研究人員巴尼特（Barnett）估計，在2小時的全程飛行中，感染病毒的風險約為4300分之一。

而如果飛機內有做好保持安全距離的措施，其風險就可降至7700分之一呢！

「飛航人員，辛苦了」

我們得向所有冒險前進高風險區的任何航空人員，説聲謝謝，辛苦你了！

有了你們，我們才能有安定，民生的生活，經濟的維護⋯⋯飛行真的不是一個簡單的任務，我們一起加油打氣啊！

資料來源：

Reprint of: Air travel and COVID-19 prevention in the pandemic and peri-pandemic period: A narrative review

Aerosol distribution in the cabin and cockpit of an ambulance helicopter

※本文由黃軒醫師博士 Dr Hean Ooi MD MM PhD授權提供，未經同意，請勿任意轉載，原文請點此。

新冠肺炎 飛沫傳染 口罩

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