吳佳璇／從同理心出發的安全文化

2021年4月2日上午9點28分47秒，台鐵408次太魯閣號列車，滿載著492名乘客，沿北迴鐵路南下，一出仁和隧道，便迎面撞上掉落在清水隧道前的工程車。前三節擠進隧道的車廂不僅出軌，且嚴重變形，造成司機員與助理司機員雙雙殉職，以及47名乘客死亡，216人輕重傷，是台鐵近70年傷亡最慘重的事故。

無獨有偶，兩年多前的普悠瑪號，才在行經宜蘭線新馬站前彎道超速出軌，造成18死215傷的慘劇。而這兩件重大鐵道交通事故，均因新聞媒體傳播，使災難現場與傷亡者痛苦，鉅細靡遺且反覆呈現在國人面前。

很多民眾不忍卒睹，甚至引發精神焦躁不安，雖試著關上電視、離開網路，不被災難訊息淹沒，心裡卻不斷自問，自己到底怎麼了？這就是名嘴們開口閉口的創傷壓力症候群嗎？我可以為自己、為受難者做些什麼呢？

不僅是人類，許多哺乳類動物都能「感同身受」。神經心理學家發現，當你「看到」一隻手被針戳時，不僅大腦皮質相對應的感覺區域活化，甚至連掌管動作的運動皮質也跟著下指令，手便不知不覺縮了回來。除了情感共振，人們還能換位思考，理解別人痛苦的原因，甚至從對方的觀點看事情，大腦這一連串複雜的活動，統稱為同理心。

令人寬慰的是，很多人雖因觀看傳媒，一時出現身心反應，真正變成創傷後壓力症候群的人很少，甚至親身暴露在現場的人（包括受災者、救援者、志工與其他人員）也不多。

不過，基於生物趨吉避凶本能，當情緒受到感染，當事人也可能過度聚焦於解除自己的痛苦，反而無視他人的苦難；換言之，若能保持一段超然距離，同理心才能引起實際有效的行動，發生利他作用，這也是每位助人工作者，甚至宗教人士需要不斷練習的功課。

不僅是專業助人者，許多受害者，也因相同的心理機轉，對預防不幸再度發生，做出重大貢獻。例如安全舒適快捷、素來令國人稱羨的日本鐵道，也是建立在針對事故不斷改進的斑斑血跡上。2005年4月25日，一輛西日本旅客鐵道（JR西日本）福知山線快速列車，超速過彎脫軌，撞上一旁的大樓，造成連同司機員107死562傷的悲劇。

在一片究責聲中，檢方起訴了多位公司高層。雖然最後無法定罪，可遺族中有一位叫做淺野彌三一的男士，在事故中失去了妻子與妹妹，次女亦受重創，卻因認定自己有「遺族的社會責任」，以鍥而不捨的精神追求真相。他在嘴上說著賠罪、卻壓根兒不認為自己有錯的JR西日本總部中，耐心尋找能夠對話的人，展開13年的漫長奮鬥，不但敲開宛如鐵板一塊的大手企業之門，甚至在犯錯是人性的前提下，改變了嚴酷的駕駛勤務教育制度，以及鐵路公司的內控管理文化。

淺野與有志一同的鐵道人，放下對立心態，一同為安全展開不同的奮鬥，他們甚至覺悟，因為沒有「絕對的」安全，這將是一段沒有終點，只能不斷努力的旅程。

同樣宿命，不只是台鐵人，也存在每個台灣人心中。除了捐款，我們真的可以做更多。

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《軌道》松本創著╱黃耀進譯（游擊文化，2020）

《行為》羅伯‧薩波斯基著╱吳芠譯（八旗文化，2019）